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对标BBA的韩系品牌,依靠性价比能否在华闯出一片天地?

中国是目前全球最大的汽车市场,如此市场自然吸引到了不少车企的关注,其中也包括了高端汽车品牌,比如这个来自韩国的捷恩斯。

捷恩斯对于大多数中国消费者而言是陌生的,它是现代汽车于2015年才推出的独立高端汽车品牌,此前一直以现代旗下的高端车型形象出现。新品牌在定位上与BBA、林肯、英菲尼迪等一众豪华品牌一致,并且除了韩国本土外,它已进入了美国、加拿大、俄罗斯和中东等海外市场,销量也都可圈可点。

而随着现代汽车在上海成立了捷恩斯销售法人,这也意味着这个韩系高端汽车品牌即将在中国与我们见面。那么它能在中国市场闯出一片天地,并且受到中国消费者的认可呢?

没有历史的捷恩斯

讲“历史故事”往往是被新市场所接受的最好方法,比如阿尔法·罗密欧、宝沃等等,如此一来,被消费者得到了认可,接受度自然也就更高。然而2015年才推出的捷恩斯,显然没有什么历史故事可讲。说白了,它的品牌力太过于薄弱。

在中国市场,消费者购买豪华品牌大多都是因为车标,其中一线豪华品牌的地位要远高于二线豪华品牌。作为对比,先且不论前者中的BBA,即便是后者中的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等车型,他们的品牌力也要远超捷恩斯。更何况,它的母公司现代汽车,在国人的眼里只是性价比、廉价的代名词,捷恩斯“母凭子贵”显然是不可能了。

没有看家本领的捷恩斯

除了品牌之外,技术同样重要。遥想当年,没有历史的雷克萨斯就用了一只在LS 400上引擎盖上放酒杯的广告就成功打入了北美市场,而它所展示的就是雷克萨斯超强的发动机技术。除此之外,许多豪华品牌也都有不少自己的独门“看家本领”。

反观捷恩斯,尽管各方面似乎都做的不错,但就是没有一个看家本领在手。当然,现代的1.6L、1.4T、4.6L、5.0L V8大排量性能发动机分别获得过沃德十佳发动机的奖项,但前者仅适合紧凑型车,后者虽说在北美吃得开,但大排量显然不适合中国国情。

高性价也许是唯一突破口

既然没有历史,也没有什么看家本领,捷恩斯想要成功进入中国市场,恐怕也只能走高性价比这条路线了。当然,几乎所有的二线豪华品牌也都用了这个套路。比如凯迪拉克CT6,相比于同级别的A6L、宝马5系等车型的起售价更低,优惠幅度也非常大,并且发动机还带有可变缸等技术。

凯迪拉克CT6 2.0T发动机

不过即便如此,也并非所有车型都适用。因为车辆的级别越高,这部分消费者就越在意品牌因素。从捷恩斯目前的车型来看,级别相对较低的中级车G70,无疑更有可能成功。

首先它是一台运动取向的中级车,并且采用了捷恩斯全新研发的后驱平台,支持四驱系统;其次动力上参数上也非常高,最有可能进入中国的2.0T发动机(3.3T基本无望),最大马力252匹,峰值扭矩360牛·米,匹配8AT变速箱。

当然,这是海外版的数据参数,如果韩国人在引入中国后没有对其进行简配,那么放眼整个豪华品牌中级车市场,它都有着不小的优势。尤其是对于年轻人而言,无疑具有非常大的吸引力。

而定位更高的G80、G90以及GV80(SUV)等车型,他们的级别由于品牌因素要大于产品本身,因此在短时间内势必难以获得中国消费者的认可。

写在最后:尽管中国作为当前全球最大的汽车市场,但在豪华车领域,BBA的位置仍旧难以撼动。因此可以预见的是,捷恩斯未来进入中国市场后,即便凭借后期大幅度的优惠,它的整体销量勉强也只能与二线豪华品牌相比。不过偏向运动取向的G70倒是可以期待一番,只要韩国人不作死,相信凭借着不错的性价比,一定会有不错的市场表现。

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