小编采访

奥迪拆解Model 3,结果发现拆了也白拆,学不来!

造车成本是车企的底裤,也是竞争对手们最想窥视的秘密。在传统造车领域,大家可以根据友商的供应链条、工厂设施以及制造流程等作出一个大致的判断,同级别的同品类产品的成本悬殊不会太大。但是在新能源领域,造车成本相比燃油车要高出许多,对于他们而言,特斯拉Model 3的售价是非常"不科学"的,应该是一台"赔钱货"。

为了了解特斯拉Model 3的成本秘密,保时捷和奥迪对这款车进行了逆向工程和拆解,说白了就是把产品拆个稀碎,然后根据零部件和生产工艺来计算自己造这么一台车大概需要多少钱,相信他们已经研究出了成果,据报道,一年前保时捷和奥迪拆解了Model 3之后,他们对自己的"PPE高端电动车平台"做出了一些优化。

德国媒体报道,有内部高管透露,如果用PPE平台打造一款和Model 3产品力相当的电动车,其成本要比特斯拉的Model 3高出3000欧元约合3400美元,要知道特斯拉在美国市场的售价为35000美元,马斯克此前公布Model 3的单车利润为15%,也就是说奥迪和保时捷想要造出Model 3这样的产品,留给他们的利润空间仅有5%-6%左右,这显然不是一笔划算的买卖。

之所以会形成今天这种局面,是因为德国车企在过去几年忽视的电动车的市场潜力,虽然之前也有涉足,但是并未形成完整成熟的产业生态,这使得德国一些车企在电动车的造车成本控制方面不及特斯拉以及亚洲的一些企业。

这件事儿放在马斯克身上,颇为有趣。要知道Model 3是一款难产的产品,过去两年马斯克为了控制成本使用了高度自动化生产线,但是由于生产线的一些缺陷,导致良品率低于预期,马斯克不得不重新采用工人来代替一些自动化设备,这使得Model 3的成本高于预期。也就是说,对于马斯克本人而言,Model 3的成本控制并未做到尽善尽美。

更加有趣的是,马斯克给同行们"埋了一个雷",因为如果别人按照特斯拉的造车方式来搞的话,那必然是失败的,特斯拉之所以能够成功,首先肯定是因为技术,BMS是一个关键的技术,它使得7000多个电池保持充放电的一致性,也就是说特斯拉的电池包寿命几乎和单体电池相当,采用了低成本的钴酸锂电池,它的成本高于磷酸锂电池,但是低于三元锂电池,再加上特斯拉和松下合作,使得它在电池成本上更有优势。……忘了告诉各位,我们使用的笔记本大部分都是钴酸锂电池……

再有一个就是电机,我们看到很多新能源车企都在吹捧高性能永磁电机,但是特斯拉并没有选择这种电机,而是采用了高性能感应电机,它的成本要低于高性能永磁电机,但是特斯拉通过技术弥补了两者之间的性能差距,也就是用低成本的玩意儿,搞出了高成本的效力。所以,很多人都夸马斯克是一个精明的商人!

总而言之,特斯拉之所以在造车成本上取得优势,首先是自动化生产平台、其次三电技术积累、最后就是低成本的三电硬件。就像是拿着豆腐做出了肉的味道,卖的比肉还便宜,这怎么不让人好奇呢。

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