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或许是由于我入行时刻并不长,仅仅是阅历了很少车型的更新换代,所以对大部分车型的了解,或许只要一个很抽离的感知,只知道现在在售的车型开起来怎么样。

但我对三系爱情真的比较深,一是由于我现在自己开的便是E92的330(和咱们说的“E90后再无三系”中的E90,是同一代),二是由于上一代的车型,不管标轴仍是长轴,不管是320仍是330,我都开过了。

实话说,F系列的车型不太对我口味,特别是后期款,方向盘很轻,那种驾驭感觉现已和我认知中不相同了。所以我和咱们相同,都盼着新一代的三系,是不是能更运动点 。

总算,宝马约请我去试G28了,也便是全新一代的325 Li。

当天咱们开着325 Li在天津的V1赛道进行了各种控制体会,跑赛道;金卡纳绕桩赛,漂移,满是跟控制、运动有关的项目。

我能够负责任的说,新三系的控制感是有提高的。

首要方向盘不像上一代单纯的轻,全新一代的尽管手感上没有改动,但给你更多路感和信息,开的时分交流感强了不少。在进行绕桩这种动作时,动态显得可控多了,即便过接连弯道,决计也要比上一代强。

但假如你觉得G系列决计往运动走,那或许你会绝望了。假如把运动和舒适比作一根绳子的两个极点,G28便是再往两个极点都走近了一些,把绳子缩短了一点。

首要很重要的一点是相比起上一代,隔音加强了不少。在拍照过程中,我周围一向有一台宝马X1在我车身右侧前后游走,但除了能听到一丝丝防爆胎带来的细微噪声,底子难以发觉还有其他什么噪声。

当然啦,赛道的路况较好,并且也没车,所以在实践路况下,它的隔音体现还得再好好体会下,但新车的底盘驾驭起来感觉的确更舒畅、更高档 。

一整天都在赛道体会是走运的,但也是最惋惜的一点,尽管控制感能得到很全面的体会,可是究竟日常好用吗?新增的许多驾驭辅佐功用和科技装备好用吗,还没有时机进行体会。

我想,大部分买三系的朋友,除了控制感以外,多多少少都会期望自己的车全面一些,所以咱们仍是等待一下,什么时分能全面体会一下三系吧!

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